Маслен филтър за Audi A8 D4

Размер: 128 × 76 мм (3.0 TDI · 204 к.с., 3.0 TDI quattro · 211 к.с., 3.0 TDI quattro · 250 к.с., 3.0 TDI quattro · 258 к.с.) или 155 × 64 мм (3.0 TFSI quattro · 333 к.с., 3.0 TFSI quattro · 310 к.с., 3.0 TFSI quattro · 290 к.с., 2.5 TFSI · 204 к.с.) или 118 × 68 мм (S8 quattro · 520 к.с., 4.0 TFSI quattro · 420 к.с., 4.0 TFSI quattro · 435 к.с., S8 plus quattro · 605 к.с.) или 200 × 76 мм (4.2 TDI quattro · 351 к.с., 4.2 TDI quattro · 385 к.с.) или 136 × 73 мм (6.3 W12 quattro · 500 к.с.) или 143 × 76 мм (2.0 TFSI hybrid · 245 к.с.) или 129 × 69 мм (4.2 FSI quattro · 371 к.с.) или 112 × 52 мм (2.0 TFSI quattro · 252 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Porsche: 958.107.222.00, 95810722220, 955 107 222 00. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle — от 3,31 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,50 € — имаме 204 части от 42 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Mann-Filter, Hengst Filter, Bosch) — от 5,19 €; среден клас (Purflux, Febi Bilstein, Filtron) — от 3,53 €; икономичен (Maxgear, Denckermann, Kamoka) — от 2,50 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.