Маслен филтър за Citroën Jumper 2

Размер: 95 × 76 мм (2.0 BlueHDi 110 · 110 к.с., 2.0 BlueHDi 130 · 130 к.с., 2.0 BlueHDi 160 · 163 к.с., 2.0 BlueHDi 160 4x4 · 163 к.с.) или 69 × 65 мм (2.2 HDi 110 · 110 к.с., 2.2 HDi 130 · 130 к.с., 2.2 HDi 150 · 150 к.с., 2.2 HDi 100 · 101 к.с.) или 143 × 93 мм (3.0 HDi 180 · 177 к.с., 3.0 HDi 160 · 157 к.с., 3.0 HDi 145 · 146 к.с., 3.0 HDi 155 · 156 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Citroën: 1109AH, 9808867880, 1109Z8. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle — от 2,33 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,33 € — имаме 125 части от 43 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Bosch, Mann-Filter, Knecht) — от 3,85 €; среден клас (Purflux, Febi Bilstein, CoopersFiaam) — от 2,33 €; икономичен (Denckermann, Maxgear, Kamoka) — от 2,34 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за Jumper II (бордова) платформа/ шаси в тази категория са същите като за Jumper II кутия. Избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.