Маслен филтър за Citroën Jumper 1

Размер: 86 × 77 мм (2.5 TD · 103 к.с., 2.5 D · 86 к.с., 2.5 D 4x4 · 86 к.с., 2.5 TD 4x4 · 103 к.с.) или 85 × 76 мм (1.9 TD · 92 к.с., 2.0 · 109 к.с., 1.9 TD · 90 к.с., 1.9 TD 4x4 · 92 к.с.) или 143 × 107 мм (2.8 D · 87 к.с., 2.8 HDi · 128 к.с., 2.8 HDi 4x4 · 128 к.с., 2.8 HDi на всичките колела · 128 к.с.) или 142 × 93 мм (2.8 HDi · 146 к.с.) или 89 × 76 мм (2.0 HDi · 84 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Citroën: 1109R1, 1109AL, 95638903. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle — от 2,53 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,53 € — имаме 116 части от 39 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Valeo, Bosch, Mann-Filter) — от 4,30 €; среден клас (UFI, Mecafilter, Purflux) — от 2,53 €; икономичен (Denckermann, Maxgear, Kamoka) — от 3,10 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за Jumper I автобус (244, Z_) в тази категория са същите като за Jumper I кутия (244). Избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.