Маслен филтър за Citroën Jumpy 3

Размер: 86 × 77 мм (2.0 BlueHDi 120 · 122 к.с., 2.0 BlueHDi 150 · 150 к.с., 2.0 BlueHDi 180 · 177 к.с., 2.0 BlueHDi 120 4x4 · 122 к.с.) или 95 × 76 мм (2.0 BlueHDi 120 · 122 к.с., 2.0 BlueHDi 145 · 144 к.с., 2.2 BlueHDi 150 · 150 к.с., 2.2 BlueHDi 180 · 180 к.с.) или 99 × 65 мм (1.6 BlueHDi 95 · 95 к.с., 1.6 BlueHDi 115 · 115 к.с.) или 75 × 64 мм (1.5 BlueHDi 100 · 102 к.с., 1.5 BlueHDi 120 · 120 к.с.) или 99 × 66 мм (1.6 BlueHDi 90 · 90 к.с.) или 94 × 78 мм (2.0 BlueHDi 145 4x4 · 144 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Citroën: 1610693780, 1109R1, 16 247 977 80. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle, Febi Bilstein — от 2,41 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,41 € — имаме 135 части от 37 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Bosch, Mann-Filter, Knecht) — от 4,30 €; среден клас (Purflux, FRAM, Febi Bilstein) — от 2,53 €; икономичен (Denckermann, Maxgear, Kamoka) — от 2,41 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

99 % от частите за Jumpy III автобус (V_) са същите като за Jumpy III кутия (V_). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.