Маслен филтър за Fiat Bravo 2

Размер: 105 × 66 мм (1.6 D Multijet · 90 к.с., 2.0 D Multijet · 163 к.с., 1.6 D Multijet · 105 к.с., 1.6 D Multijet · 120 к.с.) или 53 × 76 мм (1.9 D Multijet · 116 к.с., 1.9 D Multijet · 120 к.с., 1.9 D Multijet · 150 к.с., 1.9 D Multijet · 90 к.с.) или 83 × 65 мм (1.4 16V · 140 к.с., 1.4 T-Jet · 120 к.с., 1.4 T-Jet · 150 к.с.) или 85 × 65 мм (1.4 LPG · 90 к.с., 1.4 · 90 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Fiat: 46544820, 71751128, 55256470. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle — от 2,05 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,05 € — имаме 176 части от 42 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Mann-Filter, Valeo, Knecht) — от 2,36 €; среден клас (Purflux, Japanparts, Optimal) — от 2,05 €; икономичен (Maxgear, Denckermann, Kamoka) — от 2,69 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.