Маслен филтър за Fiat Ducato 280

Размер: 143 × 107 мм (2.4 D · 72 к.с., 2.5 TD · 92 к.с., 2.5 D · 75 к.с., 2.5 D 4x4 · 75 к.с.) или 89 × 76 мм (2.0 · 75 к.с., 2.0 · 84 к.с.) или 85 × 76 мм (2.0 · 79 к.с., 1.8 · 67 к.с., 2.0 · 75 к.с., 1.8 · 69 к.с.) или 145 × 108 мм (2.5 TD 4x4 · 92 к.с., 2.5 D · 92 к.с., 2.5 TD · 92 к.с.) или 79 × 76 мм (1.9 D · 71 к.с.) или 100 × 76 мм (1.9 TD · 82 к.с.) или 141 × 108 мм (2.5 D 4x4 · 92 к.с., 2.5 D · 75 к.с.) или 76 × 75 мм (1.8 · 69 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Fiat: 9456000927, 7604770, 4787410. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle, Febi Bilstein — от 3,04 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,43 € — имаме 123 части от 35 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Valeo, Bosch, Mahle) — от 2,43 €; среден клас (UFI, Champion, Purflux) — от 3,04 €; икономичен (Denckermann, Kamoka, Maxgear) — от 3,10 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

96 % от частите за Ducato кутия (280_) са същите като за Ducato Panorama (280_). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.