Маслен филтър за Fiat Tipo 356

Размер: 100 × 72 мм (1.6 D · 120 к.с., 1.6 D · 114 к.с., 1.6 Multijet · 131 к.с.) или 64 × 76 мм (1.0 · 101 к.с., 1.5 T4 Hybrid · 131 к.с.) или 83 × 65 мм (1.4 · 120 к.с., 1.4 LPG · 120 к.с.) или 85 × 69 мм (1.4 · 95 к.с.) или 83 × 72 мм (1.6 · 110 к.с.) или 105 × 66 мм (1.3 D · 95 к.с.) или 101 × 72 мм (1.6 Multijet · 131 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Fiat: 71751128, 46544820, 55256470. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle, Febi Bilstein — от 2,05 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,05 € — имаме 226 части от 42 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Mann-Filter, Bosch, Knecht) — от 2,36 €; среден клас (Purflux, Optimal, Filtron) — от 2,05 €; икономичен (Denckermann, Maxgear, Kamoka) — от 2,69 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

99 % от частите за Tipo комби (356_, 357_) са същите като за Tipo хетчбек (356_, 357_). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.