Спирачни дискове за Fiat Tipo 356

Отпред: 281 × 26 мм, вентилирани (1.4 · 120 к.с., 1.6 D · 120 к.с., 1.4 LPG · 120 к.с., 1.6 D · 114 к.с.) или 284 × 22 мм, вентилирани (1.3 D · 95 к.с., 1.6 D · 120 к.с., 1.4 · 95 к.с., 1.6 · 110 к.с.). Отзад: 264 × 10 мм, плътни или 251 × 10 мм, плътни (1.4 · 95 к.с., 1.6 · 110 к.с., 1.6 D · 114 к.с., 1.0 · 101 к.с.). Общо за всички: 5 отвора, център 59 мм, затягане 98 Nm. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Отпред — 24,2 мм (за 281 × 26) или 20,2 мм (за 284 × 22); отзад — 8 мм (за 264 × 10) или 9 мм (за 251 × 10). Под нея се сменят — по двойки на ос, заедно с накладките. Мери се с шублер в средата на работната повърхност, не по ръба.

Fiat: 51990127 (отпред), 71739567 (отпред), 82410539 (отпред). Заместители: Bosch, Brembo, ATE, TRW, Textar — от 13,46 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 13,46 € — имаме 111 части от 32 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Ferodo, Zimmermann, Textar) — от 30,28 €; среден клас (Rotinger, Febi Bilstein, Metelli) — от 22,99 €; икономичен (Maxgear, ABE, Abakus) — от 13,46 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Зависи от PR кода на спирачната система, не от двигателя. Кодът е на стикера с данните на колата — в багажника (под пода, до резервната гума) и в сервизната книжка. Избери двигателя по-горе, а ако не си сигурен кой код е твоят — кажи ни VIN номера и ще проверим.

99 % от частите за Tipo хетчбек (356_, 357_) са същите като за Tipo комби (356_, 357_). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Може, само ако след обработката дискът остава над минималната дебелина и производителят на колата го допуска. Струговането маха браздите и биенето, но изтънява диска, а по-тънкият диск се загрява по-бързо и отново се изкривява. Затова днес при повечето коли дисковете се сменят, а не се обработват — рядко си струва трудът и рискът.

Почти винаги причината е монтажът, а не дискът: ръжда или нечистотия по главината, неравно затегнати болтове на колелото или прегряване в първите километри. Неравното затягане изкривява диска, а силното спиране с още неразработени накладки оставя по него петна от фрикционния материал. Проверете биенето на главината и затягането на колелото, преди да сменяте дисковете отново.

Погледнете ръба на диска между спиците на джантата. Вентилираният диск има два пласта метал с отвори и ребра между тях, а плътният е една гладка плоча. Отпред почти всички съвременни коли са с вентилирани дискове, отзад често са плътни. При избрана кола видът се вижда и във филтъра на списъка, без да сваляте колелото.