Маслен филтър за Ford Focus 4

Размер: 63 × 76 мм (1.0 EcoBoost · 101 к.с., 1.0 EcoBoost · 125 к.с., 1.0 EcoBoost · 85 к.с., 1.0 EcoBoost · 100 к.с.) или 75 × 64 мм (1.5 EcoBlue · 95 к.с., 1.5 EcoBlue · 120 к.с.) или 79 × 76 мм (2.0 EcoBlue · 150 к.с., 2.0 ST EcoBlue · 190 к.с.) или 74 × 76 мм (1.5 Ti-VCT · 122 к.с., 1.5 Ti-VCT · 123 к.с.) или 93 × 49 мм (1.5 EcoBlue · 116 к.с.) или 86 × 77 мм (2.3 ST EcoBoost · 280 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Ford: 2257375, 1595247, 1455760. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Febi Bilstein, Meyle — от 2,60 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,28 € — имаме 136 части от 35 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Mann-Filter, Bosch, Knecht) — от 5,15 €; среден клас (Purflux, Febi Bilstein, Optimal) — от 2,28 €; икономичен (Denckermann, Maxgear, Kamoka) — от 2,93 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за Focus IV (HN) в тази категория са същите като за Focus IV Turnier (HP). Избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.