Маслен филтър за Ford Focus 1

Размер: 95 × 93 мм (1.8 Turbo DI / TDDi · 90 к.с., 1.8 DI / TDDi · 75 к.с., 1.8 TDCi · 115 к.с., 1.8 TDCi · 100 к.с.) или 123 × 76 мм (1.6 16V · 100 к.с., ST170 · 173 к.с., RS · 215 к.с., 1.6 16V Flexifuel · 102 к.с.) или 122 × 76 мм (1.8 16V · 115 к.с., 2.0 16V · 131 к.с.) или 75 × 76 мм (1.4 16V · 75 к.с.) или 74 × 76 мм (1.4 16V · 75 к.с., 1.4 · 75 к.с.) или 119 × 76 мм (1.8 BiFuel · 111 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Ford: 1097077, 1231233, 1007706. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle — от 2,87 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,51 € — имаме 105 части от 35 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Mann-Filter, Valeo, Bosch) — от 4,23 €; среден клас (Champion, Sct - Mannol, Optimal) — от 2,51 €; икономичен (Denckermann, Kamoka, Jp Group) — от 2,93 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

99 % от частите за Focus I седан (DFW) са същите като за Focus I (DAW, DBW). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.