Маслен филтър за Ford Mondeo 4

Размер: 69 × 65 мм (2.0 TDCi · 136 к.с., 2.2 TDCi · 200 к.с., 2.0 TDCi · 130 к.с., 2.0 TDCi · 140 к.с.) или 86 × 77 мм (2.0 LPG · 145 к.с., 2.0 EcoBoost · 240 к.с., 2.0 · 145 к.с., 2.0 Flexifuel · 145 к.с.) или 74 × 76 мм (1.6 Ti · 120 к.с., 1.6 EcoBoost · 160 к.с., 1.6 Ti · 125 к.с., 1.6 Ti · 110 к.с.) или 85 × 77 мм (1.8 TDCi · 100 к.с., 1.8 TDCi · 125 к.с., 2.0 · 145 к.с.) или 125 × 64 мм (2.5 · 220 к.с.) или 73 × 63 мм (2.3 · 160 к.с.) или 85 × 76 мм (2.0 EcoBoost · 240 к.с., 2.0 EcoBoost · 239 к.с., 2.0 EcoBoost · 203 к.с.) или 100 × 72 мм (1.6 TDCi · 115 к.с.) или 99 × 66 мм (1.6 TDCi · 115 к.с., 1.6 TDCi · 116 к.с.) или 86 × 76 мм (2.0 SCTi · 203 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Ford: 1303476, 1595247, 1147685. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle — от 2,33 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,28 € — имаме 237 части от 46 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Valeo, Mann-Filter, Knecht) — от 3,15 €; среден клас (Optimal, Sct - Mannol, Champion) — от 2,28 €; икономичен (Maxgear, Denckermann, Kamoka) — от 2,34 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

99 % от частите за Mondeo IV седан (BA7) са същите като за Mondeo IV (BA7). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.