Маслен филтър за Hyundai i30 PDE

Размер: 75 × 80 мм (1.4 T-GDI · 140 к.с., 2.0 N · 275 к.с., 2.0 N · 250 к.с., 1.4 T-GDi · 140 к.с.) или 61 × 70 мм (1.6 CRDi · 116 к.с., 1.6 CRDi · 136 к.с., 1.6 CRDi · 110 к.с., 1.6 CRDi · 95 к.с.) или 66 × 66 мм (1.0 T-GDI · 120 к.с., 1.0 T-GDi · 120 к.с., 1.0 T-GDI hybrid 48V · 120 к.с., 1.0 T-GDI · 101 к.с.) или 104 × 65 мм (1.6 CRDi · 136 к.с., 1.6 CRDi · 95 к.с., 1.6 CRDi · 110 к.с., 1.6 CRDi · 128 к.с.) или 80 × 80 мм (2.0 N · 250 к.с., 1.5 T-GDI hybrid 48V · 140 к.с., 1.5 DPI · 97 к.с.) или 74 × 76 мм (1.4 MPI · 100 к.с., 1.4 MPI · 101 к.с., 1.5 T-GDI hybrid 48V · 140 к.с.) или 76 × 66 мм (1.0 T-GDI hybrid 48V · 101 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Hyundai: 26300-21010, 26300-21A00, 263202A500. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Febi Bilstein, Valeo — от 2,11 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,11 € — имаме 131 части от 37 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Knecht, Mahle, Valeo) — от 4,65 €; среден клас (Japanparts, Ashika, Sct - Mannol) — от 2,11 €; икономичен (Denckermann, Maxgear, Kamoka) — от 2,28 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

99 % от частите за i30 комби (PDE) са същите като за i30 (PDE, PD, PDEN). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.