Спирачни дискове за Hyundai i30 PDE

Отпред: 305 × 25 мм, вентилирани (1.6 CRDi · 136 к.с., 1.0 T-GDI · 120 к.с., 1.4 T-GDI · 140 к.с., 1.6 CRDi · 95 к.с.) или 280 × 23 мм, вентилирани (1.4 MPI · 100 к.с., 1.4 MPI · 101 к.с., 1.5 · 110 к.с., 1.5 DPI · 97 к.с.) или 345 × 30 мм, вентилирани (2.0 N · 250 к.с., 2.0 N · 275 к.с.) или 330 × 30 мм, вентилирани (2.0 N · 280 к.с.). Отзад: 284 × 10 мм, плътни (1.6 CRDi · 136 к.с., 1.0 T-GDI · 120 к.с., 1.4 T-GDI · 140 к.с., 1.6 CRDi · 95 к.с.) или 314 × 20 мм, вентилирани (2.0 N · 250 к.с., 2.0 N · 275 к.с., 2.0 N · 280 к.с.) или 272 × 10 мм, плътни (1.5 DPI · 97 к.с., 1.0 T-GDI hybrid 48V · 101 к.с.) или 300 × 12 мм, плътни (2.0 N · 280 к.с.). Общо за всички: 5 отвора, център 69 мм. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Отпред — 23,4 мм (за 305 × 25) или 21,4 мм (за 280 × 23) или 28 мм (за 345 × 30) или 28 мм (за 330 × 30); отзад — 8,4 мм (за 284 × 10) или 18 мм (за 314 × 20) или 8 мм (за 272 × 10) или 10 мм (за 300 × 12). Под нея се сменят — по двойки на ос, заедно с накладките. Мери се с шублер в средата на работната повърхност, не по ръба.

Hyundai: 51712A6000 (отпред), 51712-D7000 (отпред), 584113V500 (отзад). Заместители: Bosch, Brembo, ATE — от 21,37 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 21,37 € — имаме 190 части от 36 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Brembo, Textar, Zimmermann) — от 29,54 €; среден клас (Blue Print, Optimal, A.B.S.) — от 25,27 €; икономичен (ABE, Maxgear, Kamoka) — от 21,37 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

99 % от частите за i30 FASTBACK (PDE, PDEN) са същите като за i30 (PDE, PD, PDEN). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Може, само ако след обработката дискът остава над минималната дебелина и производителят на колата го допуска. Струговането маха браздите и биенето, но изтънява диска, а по-тънкият диск се загрява по-бързо и отново се изкривява. Затова днес при повечето коли дисковете се сменят, а не се обработват — рядко си струва трудът и рискът.

Почти винаги причината е монтажът, а не дискът: ръжда или нечистотия по главината, неравно затегнати болтове на колелото или прегряване в първите километри. Неравното затягане изкривява диска, а силното спиране с още неразработени накладки оставя по него петна от фрикционния материал. Проверете биенето на главината и затягането на колелото, преди да сменяте дисковете отново.

Погледнете ръба на диска между спиците на джантата. Вентилираният диск има два пласта метал с отвори и ребра между тях, а плътният е една гладка плоча. Отпред почти всички съвременни коли са с вентилирани дискове, отзад често са плътни. При избрана кола видът се вижда и във филтъра на списъка, без да сваляте колелото.