Маслен филтър за Isuzu Trooper 1

Размер: 75 × 80 мм (2.3 · 90 к.с., 2.6 i · 116 к.с., 2.3 4WD · 90 к.с., 1.9 · 79 к.с.) или 100 × 94 мм (2.8 TD · 97 к.с.) или 121 × 93 мм (2.8 TD · 106 к.с.) или 131,5 × 114,8 мм (2.2 TD · 72 к.с.) или 128 × 102 мм (2.2 D 4WD · 53 к.с.) или 128 × 103 мм (2.2 D 4x4 · 53 к.с.) или 74 × 76 мм (1.9 4WD · 79 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Isuzu: 8-94201-942-3, 8-94149-418-0, 8-94340-697-1. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Valeo, Champion — от 2,28 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,28 € — имаме 73 части от 33 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Mann-Filter, Kolbenschmidt, Valeo) — от 3,58 €; среден клас (Filtron, Ashika, Purflux) — от 2,36 €; икономичен (Denckermann, Japko, Kamoka) — от 2,28 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

49 % от частите за Trooper I открит автомобил с висока проходимост (UBS) са същите като за Trooper I (UBS). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.