Маслен филтър за Mercedes Cla C117

Размер: 87 × 71 мм (CLA 250 4-matic · 211 к.с., CLA 180 · 122 к.с., CLA 200 · 156 к.с., CLA 250 · 211 к.с.) или 115 × 64 мм (CLA 220 CDI / d · 170 к.с., CLA 220 CDI / d · 163 к.с., CLA 200 CDI · 136 к.с., CLA 200 CDI / d 4-matic · 136 к.с.) или 115 × 65 мм (CLA 220 CDI / d 4-matic · 177 к.с., CLA 200 CDI / d · 136 к.с., CLA 200 CDI / d 4-matic · 136 к.с., CLA 220 CDI / d · 177 к.с.) или 146 × 57 мм (CLA 45 AMG 4-matic · 360 к.с., AMG CLA 45 4-matic · 381 к.с.) или 79 × 76 мм (CLA 180 CDI / d · 109 к.с., CLA 180 d · 109 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Mercedes: 651 180 01 09, 270 180 01 09, A 607 184 02 25. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle — от 2,06 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,06 € — имаме 120 части от 44 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Mann-Filter, Knecht, Mahle) — от 4,53 €; среден клас (Purflux, FRAM, Febi Bilstein) — от 2,06 €; икономичен (Denckermann, Maxgear, Kamoka) — от 2,34 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за Cla Shooting Brake (X117) в тази категория са същите като за Cla купе (C117). Избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.