Маслен филтър за Mercedes Clk C209

Размер: 115 × 65 мм (CLK 320 · 218 к.с., CLK 500 · 306 к.с., CLK 240 · 170 к.с., CLK 270 CDI · 170 к.с.) или 158 × 46 мм (CLK 200 Kompressor · 163 к.с., CLK 200 CGI · 170 к.с., CLK 200 Kompressor · 184 к.с.) или 115 × 64 мм (CLK DTM AMG · 582 к.с., CLK 500 · 388 к.с., CLK AMG DTM · 582 к.с., CLK 240 · 163 к.с.) или 127 × 73 мм (CLK 63 AMG · 481 к.с., CLK 63 AMG · 507 к.с.) или 95 × 72 мм (CLK 320 CDI · 224 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Mercedes: 112 184 00 25, 6421800009, 271 180 00 09. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle — от 2,40 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,40 € — имаме 155 части от 42 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Bosch, Hengst Filter, Knecht) — от 2,41 €; среден клас (Purflux, Optimal, Filtron) — от 2,40 €; икономичен (Kamoka, Denckermann, Maxgear) — от 3,21 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

99 % от частите за Clk кабриолет (A209) са същите като за Clk (C209). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.