Маслен филтър за Mercedes Cls C218

Размер: 146 × 57 мм (CLS 63 AMG · 525 к.с., CLS 500 4-matic · 408 к.с., CLS 63 AMG · 558 к.с., CLS 500 · 408 к.с.) или 95 × 72 мм (CLS 350 CDI / d · 265 к.с., CLS 350 CDI / d 4-matic · 265 к.с., CLS 350 BlueTEC / d · 252 к.с., CLS 350 BlueTEC / d 4-matic · 252 к.с.) или 167 × 65 мм (CLS 350 · 306 к.с., CLS 500 · 408 к.с., CLS 400 · 333 к.с., CLS 400 4-matic · 333 к.с.) или 115 × 64 мм (CLS 250 CDI / BlueTEC / d · 204 к.с., CLS 220 BlueTEC / d · 163 к.с., CLS 220 BlueTEC / d · 170 к.с., CLS 220 BlueTEC / d · 177 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Mercedes: 6421800009, 651 180 01 09, 278 180 00 09. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle, Febi Bilstein — от 2,34 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,34 € — имаме 106 части от 43 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Mann-Filter, Bosch, Knecht) — от 4,53 €; среден клас (Purflux, Febi Bilstein, Optimal) — от 3,23 €; икономичен (Denckermann, Maxgear, Kamoka) — от 2,34 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

99 % от частите за Cls Shooting Brake (X218) са същите като за Cls (C218). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.