Маслен филтър за Mercedes SPRINTER 3,5-t B906

Размер: 115 × 65 мм (313 CDI 4x4 (906.131, 906.133, 906.135, 906.231, 906.233... · 129 к.с., 313 CDI 4x4 · 129 к.с., 324 · 258 к.с., 311 CDI · 109 к.с.) или 115 × 64 мм (313 CDI · 129 к.с., 313 CDI 4x4 · 129 к.с., 316 CDI 4x4 · 163 к.с., 313 CDI (906.131, 906.133, 906.135, 906.231, 906.233,... · 129 к.с.) или 95 × 72 мм (318 CDI · 184 к.с., 319 CDI / BlueTEC · 190 к.с., 319 CDI / BlueTEC 4x4 (906.631, 906.633, 906.635,... · 190 к.с., 319 CDI / BlueTEC 4x4 · 190 к.с.) или 158 × 46 мм (316 · 156 к.с., 316 NGT · 156 к.с., 316 LGT · 156 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Mercedes: 112 184 00 25, 651 180 01 09, 271 180 00 09. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle — от 2,40 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,40 € — имаме 168 части от 42 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Valeo, Bosch, Mann-Filter) — от 2,41 €; среден клас (Purflux, CoopersFiaam, Champion) — от 2,40 €; икономичен (Denckermann, Kamoka, Maxgear) — от 3,21 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за Sprinter 3,5-t кутия (B906) в тази категория са същите като за Sprinter 3,5-t автобус (B906). Избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.