Маслен филтър за Mercedes SPRINTER 3,5-t B907

Размер: 190 × 53 мм (311 CDI RWD · 114 к.с., 311 CDI RWD (907.131, 907.133, 907.135, 907.231, 907.233... · 114 к.с., 315 CDI RWD · 150 к.с., 315 CDI RWD (907.131, 907.133, 907.135, 907.231, 907.233... · 150 к.с.) или 115 × 64 мм (311 CDI · 114 к.с., 314 CDI · 143 к.с., 316 CDI · 163 к.с., 311 CDI RWD · 114 к.с.) или 95 × 72 мм (319 CDI · 190 к.с., 319 CDI RWD · 190 к.с., 319 CDI на всичките колела · 190 к.с.) или 218 × 54 мм (317 CDI · 170 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Mercedes: 651 180 01 09, 6421800009, 654 184 00 25. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle, Febi Bilstein — от 3,23 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 3,23 € — имаме 100 части от 39 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Mann-Filter, Knecht, Hengst Filter) — от 4,53 €; среден клас (Purflux, Febi Bilstein, Filtron) — от 3,23 €; икономичен (Kamoka, Denckermann, Maxgear) — от 3,45 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

98 % от частите за Sprinter 3,5-t кутия (B907, B910) са същите като за Sprinter 3,5-t (бордова) платформа/ шаси (B907, B910). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.