Маслен филтър за Mercedes V-Class 638/2

Размер: 115 × 65 мм (V 200 CDI · 102 к.с., V 220 CDI · 122 к.с., V 200 · 102 к.с., V 220 · 122 к.с.) или 161 × 62 мм (V 230 · 143 к.с., V 200 · 129 к.с.) или 110 × 83 мм (V 280 · 174 к.с.) или 174 × 82 мм (V 230 TD · 98 к.с.) или 159 × 62 мм (V 230 · 143 к.с.) или 174 × 83 мм (V 230 · 98 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Mercedes: 611 180 00 09, 1041800109, 6061800009. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle, Febi Bilstein — от 2,41 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,40 € — имаме 132 части от 41 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Mann-Filter, Valeo, Bosch) — от 2,41 €; среден клас (Purro, Trucktec Automotive, Japanparts) — от 2,40 €; икономичен (Denckermann, Kamoka, Maxgear) — от 3,60 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

97 % от частите за V-class кутия (638/2) са същите като за V-class (638/2). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.