Маслен филтър за Opel Omega B

Размер: 80 × 62 мм (2.5 V6 · 170 к.с., 3.0 V6 · 211 к.с., 2.6 V6 · 180 к.с., 3.2 V6 · 218 к.с.) или 79 × 76 мм (2.0 · 116 к.с., 2.0 16V · 136 к.с., 2.2 16V · 144 к.с., 2.0 · 115 к.с.) или 115 × 64 мм (2.0 DTI 16V · 101 к.с., 2.2 DTI 16V · 120 к.с., 2.2 DTI 16V · 110 к.с.) или 160 × 83 мм (2.5 TD · 130 к.с., 2.5 TD · 131 к.с.) или 79 × 68 мм (2.5 DTI · 150 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Daewoo: 94797406, 5650319, 5650334. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle — от 2,47 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,12 € — имаме 183 части от 43 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Knecht, Mahle, Valeo) — от 2,96 €; среден клас (Filtron, UFI, Purflux) — от 2,12 €; икономичен (Denckermann, Maxgear, Kamoka) — от 2,48 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за Omega B комби (V94) в тази категория са същите като за Omega B (V94). Избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.