Маслен филтър за Opel Omega A

Размер: 79 × 76 мм (1.8 N · 82 к.с., 1.8 · 88 к.с., 1.8 S · 90 к.с., 1.8 · 115 к.с.) или 69 × 93 мм (3.0 (3000) · 156 к.с., 2.6 i · 150 к.с., 3.0 (3000) · 177 к.с., 3.0 Cat · 177 к.с.) или 85 × 76 мм (3.0 24V (3000) · 200 к.с., 3.0 24V (3000) · 204 к.с., 3.0 24V · 200 к.с., 2.0 · 116 к.с.) или 114 × 93 мм (2.3 TD · 90 к.с., 2.3 TD Interc. · 100 к.с.) или 132 × 93,5 мм (2.3 D · 73 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Daewoo: 94797406, 650400, 93156245. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Valeo, Febi Bilstein — от 2,47 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,12 € — имаме 93 части от 34 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Mahle, Knecht, Mann-Filter) — от 3,26 €; среден клас (Filtron, Purflux, FRAM) — от 2,12 €; икономичен (Denckermann, Maxgear, Kamoka) — от 2,65 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

98 % от частите за Omega A комби (V87) са същите като за Omega A (V87). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.