Маслен филтър за Peugeot 205 1

Размер: 85 × 76 мм (1.6 GTI · 116 к.с., 1.4 CJ · 60 к.с., 1.4 CJ · 67 к.с., 1.6 · 72 к.с.) или 90 × 87 мм (1.0 · 45 к.с., 1.1 · 49 к.с., 1.1 · 50 к.с., 1.4 · 60 к.с.) или 89 × 76 мм (1.4 CT · 79 к.с.) или 76 × 77 мм (1.4 · 56 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Citroën: 1109J9, 1109AL, 9558048280. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle, Febi Bilstein — от 2,53 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,53 € — имаме 46 части от 32 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Mann-Filter, Bosch, Knecht) — от 4,73 €; среден клас (Mecafilter, Purflux, Febi Bilstein) — от 2,53 €; икономичен (Denckermann, Kamoka, Maxgear) — от 3,10 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за 205 фургон/хетчбек в тази категория са същите като за 205 I кабриолет (741B, 20D). Избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.