Маслен филтър за Peugeot Partner 1

Размер: 69 × 65 мм (1.4 · 75 к.с., 1.6 16V · 109 к.с., 1.4 CNG · 75 к.с., 1.4 · 73 к.с.) или 86 × 77 мм (1.8 D · 58 к.с., 1.9 D · 69 к.с., 1.9 D · 68 к.с., 1.9 D 4x4 · 69 к.с.) или 99 × 66 мм (1.6 HDi 90 · 90 к.с., 1.6 HDi 75 · 75 к.с., 1.6 HDI 92 · 92 к.с.) или 89 × 76 мм (1.8 · 90 к.с., 2.0 HDI · 90 к.с., 2.0 HDi · 90 к.с., 1.9 D · 69 к.с.) или 141 × 60 мм (1.6 Bioflex · 109 к.с., 1.6 · 109 к.с., 1.6 Flexfuel · 109 к.с.) или 141 × 59 мм (1.1 · 60 к.с.) или 85 × 76 мм (1.9 D · 69 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Citroën: 1109R1, 1109AL, 1109AJ. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle — от 2,33 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,33 € — имаме 153 части от 42 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Bosch, Mann-Filter, Valeo) — от 2,69 €; среден клас (Purflux, FRAM, CoopersFiaam) — от 2,33 €; икономичен (Maxgear, Denckermann, Kamoka) — от 2,34 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за Partner ван (5_, G_) в тази категория са същите като за Partner Фургон/автомобил тип комби (5_, G_). Избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.