Маслен филтър за Renault Clio 5

Размер: 63 × 91 мм (1.0 TCe 100 · 101 к.с., 1.3 TCe 130 · 131 к.с., 1.0 LPG · 101 к.с., 1.0 TCe 90 · 91 к.с.) или 113 × 58 мм (1.5 Blue dCi 85 · 86 к.с., 1.5 Blue dCi 115 · 116 к.с., 1.5 Blue dCi 100 · 101 к.с.) или 63 × 76 мм (1.0 SCe 75 · 72 к.с., 1.0 SCe 65 · 67 к.с.) или 66 × 68 мм (1.6 E-TECH 140 · 140 к.с., 1.6 E-TECH 145 · 143 к.с.) или 64 × 76 мм (1.0 SCe 65 · 65 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Renault: 152095084R, 15209-00Q0J, 15208-00Q0D. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle, Febi Bilstein — от 2,11 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,11 € — имаме 105 части от 37 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Mann-Filter, Bosch, Knecht) — от 5,21 €; среден клас (Champion, Purflux, FRAM) — от 2,11 €; икономичен (Denckermann, Maxgear, Japko) — от 2,98 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.