Маслен филтър за Renault Clio 4

Размер: 63 × 91 мм (0.9 TCe 90 · 90 к.с., 1.2 TCe 120 · 120 к.с., 1.2 TCe 120 · 118 к.с., 0.9 TCe 90 LPG · 90 к.с.) или 79 × 76 мм (1.5 dCi 90 · 90 к.с., 1.5 dCi 75 · 75 к.с., 1.5 dCi 110 · 110 к.с., 1.5 dCi · 86 к.с.) или 60 × 66 мм (1.2 16V · 73 к.с., 1.2 16V · 75 к.с., 1.2 LPG 16V · 73 к.с., 1.2 LPG · 72 к.с.) или 75 × 66 мм (1.6 RS · 200 к.с., 1.6 RS Trophy · 220 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Nissan: 15208-00QAG, 15208-00Q1D, 152095084R. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle — от 2,06 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,06 € — имаме 138 части от 40 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Valeo, Mann-Filter, Bosch) — от 4,51 €; среден клас (Purro, Herth+Buss Jakoparts, Febi Bilstein) — от 2,06 €; икономичен (Denckermann, Maxgear, Kamoka) — от 2,86 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

99 % от частите за Clio IV Grandtour (KH_) са същите като за Clio IV (BH_). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.