Маслен филтър за Renault Trafic T

Размер: 85 × 76 мм (2.2 · 95 к.с., 2.0 · 80 к.с., 2.0 4x4 · 80 к.с., 2.2 4x4 · 95 к.с.) или 89 × 86 мм (2.1 D · 58 к.с., 2.1 D · 64 к.с., 2.1 D 4x4 · 58 к.с., 2.1 D RWD · 58 к.с.) или 54 × 76 мм (1.7 · 68 к.с., 1.6 · 65 к.с., 1.9 D · 60 к.с., 1.6 4x4 · 65 к.с.) или 143 × 107 мм (2.5 D · 75 к.с., 2.5 D 4x4 · 75 к.с., 2.5 D · 69 к.с., 2.5 D · 79 к.с.) или 86 × 77 мм (2.2 · 101 к.с., 2.2 4x4 · 101 к.с.) или 50 × 76 мм (1.7 · 68 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Renault: 7700274177, 77 00 860 823, 7700720978. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle, Febi Bilstein — от 2,06 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,06 € — имаме 141 части от 37 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Valeo, Mann-Filter, Mahle) — от 4,06 €; среден клас (Champion, UFI, Mecafilter) — от 2,06 €; икономичен (Denckermann, Kamoka, Jp Group) — от 2,81 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

98 % от частите за Trafic автобус (T_, P_, V_) са същите като за Trafic кутия (T_, P_, V_). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.