Маслен филтър за Renault Trafic 3

Размер: 112 × 58 мм (1.6 dCi 90 · 90 к.с., 1.6 dCi 115 · 116 к.с., 1.6 dCi 120 · 120 к.с., 1.6 dCi 140 · 140 к.с.) или 113 × 58 мм (2.0 dCi 145 · 145 к.с., 2.0 dCi 120 · 120 к.с., 2.0 dCi 170 · 170 к.с., 2.0 dCi 150 · 150 к.с.) или 112 × 57 мм (1.6 dCi 120 · 121 к.с., 2.0 dCi 130 · 131 к.с., 2.0 dCi 150 · 150 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Renault: 152093920R, 15209-00Q0L, 152099198R. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle, Febi Bilstein — от 2,62 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,62 € — имаме 64 части от 37 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Mann-Filter, Bosch, Knecht) — от 3,45 €; среден клас (Purflux, Champion, Herth+Buss Jakoparts) — от 2,62 €; икономичен (Denckermann, Maxgear, Japko) — от 2,98 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за Trafic III автобус (JG_) в тази категория са същите като за Trafic III кутия (FG_). Избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.