Маслен филтър за Skoda Fabia 1 (6Y2)

Размер: 141 × 71 мм (1.9 SDI · 64 к.с., 1.9 TDI · 100 к.с., 1.9 TDI RS · 130 к.с., 1.4 TDI · 75 к.с.) или 92 × 76 мм (1.4 16V · 100 к.с., 1.4 16V · 75 к.с., 1.4 16V · 80 к.с., 1.4 · 75 к.с.) или 62 × 64 мм (1.2 · 54 к.с., 1.2 · 64 к.с.) или 85 × 76 мм (1.0 · 50 к.с., 1.4 · 60 к.с., 1.4 · 68 к.с.) или 93 × 76 мм (1.4 · 68 к.с.) или 123 × 76 мм (2.0 · 116 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

VW: 030115561P, 071115562A, 034115561A. Заместители: Bosch, Mahle, Meyle, Febi Bilstein, Mann-Filter — от 2,03 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,03 € — имаме 160 части от 37 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Mann-Filter, Valeo, Bosch) — от 2,58 €; среден клас (FRAM, Purflux, Optimal) — от 2,03 €; икономичен (Denckermann, Kamoka, Maxgear) — от 2,71 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за Fabia I Combi (6Y5) в тази категория са същите като за Fabia I (6Y2). Избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.