Маслен филтър за Skoda Superb 3 (3V3)

Размер: 112 × 52 мм (2.0 TSI 4x4 · 280 к.с., 2.0 TSI · 220 к.с., 1.8 TSI · 180 к.с., 2.0 TSI 4x4 · 272 к.с.) или 161 × 47 мм (2.0 TDI · 150 к.с., 2.0 TDI 4x4 · 200 к.с., 2.0 TDI · 200 к.с., 2.0 TDI · 122 к.с.) или 103 × 65 мм (2.0 TDI · 190 к.с., 1.6 TDI · 120 к.с., 2.0 TDI 4x4 · 190 к.с., 2.0 TDI 4x4 · 150 к.с.) или 79 × 76 мм (1.4 TSI · 150 к.с., 1.4 TSI · 125 к.с., 1.4 TSI 4x4 · 150 к.с., 1.4 TSI iV · 218 к.с.) или 78 × 77 мм (1.5 TSI · 150 к.с., 1.5 TSi · 150 к.с.) или 112 × 53 мм (2.0 TSI · 190 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Porsche: 958.115.466.00, 04E115561H, 03N115562. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle, Febi Bilstein — от 3,07 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,84 € — имаме 118 части от 37 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Valeo, Bosch, Mann-Filter) — от 4,54 €; среден клас (Filtron, Purflux, Champion) — от 2,84 €; икономичен (Denckermann, Maxgear, Kamoka) — от 3,31 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за Superb III комби (3V5) в тази категория са същите като за Superb III (3V3). Избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.