Маслен филтър за Suzuki Vitara LY

Размер: 66 × 69 мм (1.4 T · 140 к.с., 1.4 T AllGrip · 140 к.с., 1.0 · 111 к.с., 1.0 AllGrip · 111 к.с.) или 90 × 66 мм (1.6 · 120 к.с., 1.6 AllGrip · 120 к.с., 1.6 AllGrip · 117 к.с.) или 65 × 66 мм (1.4 Hybrid (Mild Hybrid) AllGrip · 129 к.с., 1.4 Hybrid (Mild Hybrid) · 129 к.с., 1.5 Hybrid · 116 к.с.) или 100 × 72 мм (1.6 DDiS · 120 к.с., 1.6 DDiS AllGrip · 120 к.с.) или 85 × 69 мм (1.6 · 117 к.с.) или 65 × 67 мм (1.4 Hybrid (Mild Hybrid) AllGrip · 129 к.с.) или 66 × 65 мм (1.5 Hybrid AllGrip · 116 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Suzuki: 16510-82703, 16510-83001, 16510-62M00. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Febi Bilstein, Meyle — от 2,11 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,11 € — имаме 106 части от 38 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Mann-Filter, Knecht, Mahle) — от 3,66 €; среден клас (Purro, Japanparts, Ashika) — от 2,11 €; икономичен (Maxgear, Kamoka, Denckermann) — от 2,93 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.