Маслен филтър за Toyota Auris E15

Размер: 57 × 60 мм (1.6 · 124 к.с., 1.33 Dual-VVTi · 101 к.с., 1.6 · 132 к.с., 1.8 · 147 к.с.) или 82 × 70 мм (2.2 D · 177 к.с., 2.0 D-4D · 126 к.с.) или 67 × 70 мм (1.4 D-4D · 90 к.с.) или 75 × 66 мм (1.4 · 97 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Toyota: 9091510003, 04152-40060, 04152-37010. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle — от 1,81 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 1,81 € — имаме 178 части от 39 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Valeo, Bosch, Knecht) — от 2,43 €; среден клас (Purflux, Champion, Febi Bilstein) — от 1,81 €; икономичен (Denckermann, Maxgear, Japko) — от 2,76 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

95 % от частите за Auris фургон/хетчбек (_E15_) са същите като за Auris (_E15_). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.