Маслен филтър за VW Golf 3 (1H1)

Размер: 123 × 76 мм (1.8 · 75 к.с., 1.8 · 90 к.с., 1.8 Syncro · 90 к.с., 2.0 · 115 к.с.) или 142 × 93 мм (1.9 D · 64 к.с., 1.9 TD, GTD · 75 к.с., 1.9 TD · 75 к.с., 1.9 SDI · 64 к.с.) или 139 × 86 мм (1.9 TDI · 90 к.с., 1.9 TDI Syncro · 90 к.с.) или 92 × 76 мм (1.4 · 55 к.с., 1.6 · 75 к.с., 1.4 · 60 к.с.) или 110 × 83 мм (2.8 VR6 · 174 к.с., 2.9 VR6 Syncro · 190 к.с.) или 119 × 86 мм (1.9 TDI · 110 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Porsche: 95510756100, 030115561P, 034115561A. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle, Febi Bilstein — от 3,18 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 3,18 € — имаме 227 части от 42 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Mann-Filter, Bosch, Knecht) — от 4,65 €; среден клас (Febi Bilstein, Optimal, UFI) — от 3,18 €; икономичен (Denckermann, Kamoka, Maxgear) — от 3,27 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

98 % от частите за Golf III Variant (1H5) са същите като за Golf III (1H1). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.