Маслен филтър за VW Golf 6 (5K1)

Размер: 101 × 65 мм (1.6 TDI · 105 к.с., 2.0 TDI · 140 к.с., 2.0 TDI · 110 к.с., 2.0 TDI · 170 к.с.) или 79 × 76 мм (1.2 TSI · 105 к.с., 1.4 TSI · 122 к.с., 1.4 TSI · 160 к.с., 1.2 TSI · 86 к.с.) или 125 × 64 мм (2.0 R 4motion · 256 к.с., 2.0 R 4motion · 265 к.с., 2.0 GTi · 235 к.с., 2.0 R 4motion · 270 к.с.) или 123 × 76 мм (1.6 MultiFuel · 102 к.с., 1.6 · 102 к.с., 1.6 BiFuel · 102 к.с.) или 143 × 76 мм (2.0 GTI · 211 к.с., 2.0 GTi · 210 к.с., 1.8 TSI · 160 к.с., 2.0 TFSI · 200 к.с.) или 103 × 65 мм (2.0 TDI · 150 к.с., 2.0 TDI · 110 к.с.) или 92 × 76 мм (1.4 · 80 к.с.) или 141 × 77 мм (2.0 GTi · 200 к.с.) или 112 × 52 мм (2.0 TSI · 220 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

VW: 030115561P, 071115562A, 03L115562. Заместители: Bosch, Mahle, Meyle, Febi Bilstein, Mann-Filter — от 2,79 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,79 € — имаме 341 части от 40 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Valeo, Bosch, Hengst Filter) — от 4,02 €; среден клас (Optimal, Champion, Febi Bilstein) — от 2,84 €; икономичен (Denckermann, Maxgear, Kamoka) — от 2,79 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

98 % от частите за Golf VI Variant (AJ5) са същите като за Golf VI (5K1). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.