Маслен филтър за VW Golf 5 (1K1)

Размер: 141 × 71 мм (2.0 TDI 16V · 140 к.с., 1.9 TDI · 105 к.с., 2.0 SDI · 75 к.с., 1.9 TDI · 90 к.с.) или 72 × 65 мм (1.6 FSI · 115 к.с., 1.4 FSI · 90 к.с., 1.4 TSI · 170 к.с., 1.4 TSI · 140 к.с.) или 125 × 64 мм (2.0 FSI · 150 к.с., 2.0 FSI 4motion · 150 к.с., 2.0 GTI · 200 к.с., 2.0 GTI · 230 к.с.) или 123 × 76 мм (1.6 · 102 к.с., 2.0 · 116 к.с., 1.6 MultiFuel · 102 к.с.) или 92 × 76 мм (1.4 16V · 75 к.с., 1.4 16V · 80 к.с., 1.4 · 80 к.с.) или 93 × 76 мм (1.4 TSI · 160 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

VW: 030115561P, 071115562A, 034115561A. Заместители: Bosch, Mahle, Meyle, Febi Bilstein, Mann-Filter — от 2,45 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,45 € — имаме 228 части от 40 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Mann-Filter, Kolbenschmidt, Bosch) — от 4,02 €; среден клас (Trucktec Automotive, Sct - Mannol, Filtron) — от 2,65 €; икономичен (Denckermann, Jp Group, Maxgear) — от 2,45 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

98 % от частите за Golf V Variant (1K5) са същите като за Golf V (1K1). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.