Маслен филтър за VW Touareg 7L

Размер: 110 × 83 мм (3.2 V6 · 220 к.с., 4.2 V8 · 310 к.с., 3.2 V6 · 241 к.с., 3.6 V6 FSI · 280 к.с.) или 200 × 76 мм (3.0 V6 TDI · 225 к.с., 3.0 V6 TDI · 240 к.с., 3.0 TDI · 211 к.с.) или 142 × 92 мм (5.0 V10 TDI · 313 к.с., 5.0 R50 TDI · 350 к.с.) или 141 × 71 мм (2.5 R5 TDI · 174 к.с., 2.5 R5 TDI · 163 к.с.) или 136 × 73 мм (6.0 W12 · 450 к.с.) или 129 × 69 мм (4.2 V8 FSI · 350 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Porsche: 95510756100, 071115562A, 955 107 222 00. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle — от 2,93 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,50 € — имаме 166 части от 38 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Knecht, Mahle, Mann-Filter) — от 4,02 €; среден клас (Purflux, Febi Bilstein, Blue Print) — от 2,93 €; икономичен (Denckermann, Maxgear, Kamoka) — от 2,50 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.