Маслен филтър за VW Touareg 7P

Размер: 200 × 76 мм (3.0 V6 TDI · 204 к.с., 3.0 V6 TDI · 240 к.с., 4.2 V8 TDI · 340 к.с., 3.0 V6 TDI · 225 к.с.) или 128 × 76 мм (3.0 V6 TDI · 245 к.с., 3.0 V6 TDI · 262 к.с., 3.0 TDI 4motion · 245 к.с.) или 110 × 83 мм (3.6 V6 FSI · 249 к.с., 3.6 V6 FSI · 280 к.с.) или 129 × 69 мм (4.2 V8 FSI · 360 к.с.) или 155 × 64 мм (3.0 V6 TSI Hybrid · 379 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Porsche: 958.107.222.00, 95510756100, 95810722220. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle — от 3,54 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 3,54 € — имаме 145 части от 38 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Mann-Filter, Bosch, Knecht) — от 5,28 €; среден клас (Purflux, Febi Bilstein, UFI) — от 3,54 €; икономичен (Denckermann, Kamoka, Maxgear) — от 3,63 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за Touareg VAN (7P5) в тази категория са същите като за Touareg (7P5, 7P6). Избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.