Маслен филтър за VW Transporter T4

Размер: 183 × 93 мм (2.4 D Syncro · 78 к.с., 2.5 Syncro · 110 к.с., 2.5 · 110 к.с., 2.4 D · 78 к.с.) или 151 × 93 мм (1.9 D · 60 к.с., 1.9 D · 61 к.с.) или 123 × 76 мм (1.8 · 67 к.с., 2.0 · 84 к.с.) или 119 × 86 мм (1.9 TD · 68 к.с.) или 110 × 83 мм (2.8 VR 6 · 140 к.с., 2.8 · 140 к.с., 2.8 VR6 · 140 к.с.) или 141 × 71 мм (2.8 VR6 · 204 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Porsche: 95510756100, 071115562A, 056115561G. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle — от 2,93 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,93 € — имаме 192 части от 39 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Mann-Filter, Knecht, Mahle) — от 4,02 €; среден клас (Champion, FRAM, Optimal) — от 2,93 €; икономичен (Denckermann, Kamoka, Maxgear) — от 3,55 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за Transporter T4 кутия (70A, 70H, 7DA, 7DH) в тази категория са същите като за Transporter T4 автобус (70B, 70C, 7DB, 7DK, 70J, 70K, 7DC, 7. Избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.