Накладки за Audi A8 D4

Отпред: 193 × 76,5 × 20,3 мм — за всички двигатели. Отзад: 131,1 × 62 × 17 мм (3.0 TFSI quattro · 333 к.с., 3.0 TDI quattro · 211 к.с., 3.0 TFSI quattro · 310 к.с., 2.0 TFSI hybrid · 245 к.с.) или 116,4 × 59 × 17,3 мм (3.0 TDI · 204 к.с., S8 quattro · 520 к.с., 3.0 TFSI quattro · 290 к.с., 3.0 TDI quattro · 250 к.с.) или 131 × 62 × 17,6 мм (6.3 W12 quattro · 500 к.с., 4.0 TFSI quattro · 420 к.с., 4.2 FSI quattro · 371 к.с., S8 plus quattro · 605 к.с.) или 129,2 × 59 × 17,5 мм (3.0 TDI quattro · 262 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Audi: 4G0698151B (отпред), 4H0698451D (отзад), 4H0698151E (отпред). Заместители: Bosch, Brembo, TRW, Textar — от 25,04 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 21,00 € — имаме 193 части от 40 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Brembo, Delphi, ATE) — от 21,93 €; среден клас (Febi Bilstein, Optimal, A.B.S.) — от 25,04 €; икономичен (ABE, Maxgear, Kamoka) — от 21,00 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Отпред: ATE/Teves или Brembo. Частите за различните апарати не са еднакви — марката е изписана или отлята на самия апарат.

Зависи от PR кода на спирачната система, не от двигателя. Кодът е на стикера с данните на колата — в багажника (под пода, до резервната гума) и в сервизната книжка. Избери двигателя по-горе, а ако не си сигурен кой код е твоят — кажи ни VIN номера и ще проверим.

Комплектът е за една ос — четири накладки, по две за всяко от двете колела. Затова за предната и за задната ос се поръчват отделни комплекти, а оста се посочва при избора. В някои кутии има и датчик за износване, монтажни скоби или пружини; какво точно влиза, пише в описанието на артикула.

Не винаги, но често. Дисковете се сменят, ако са под минималната дебелина, изписана на тях, ако имат дълбоки бразди или ръб по края или ако воланът вибрира при спиране. При накладки, изтрити до метала, дисковете почти винаги са за смяна. Новите дискове пък се монтират винаги с нови накладки, никога със старите.

При повечето джанти накладката се вижда между спиците: погледнете между апарата и диска и сравнете дебелината на триещия слой с металната основа. Ориентирът в бранша е, че под около 3 mm е време за смяна, но валидна е границата на производителя на колата. Вътрешната накладка често се износва по-бързо от външната, така че видимото не винаги е цялата картина.