Накладки за Renault Master 2

Отпред: 139 × 79,8 × 17,8 мм (2.2 dCI 90 · 90 к.с., 1.9 dTI · 80 к.с., 2.5 dCi 120 · 115 к.с., 2.5 dCi 120 (FD0M, FD0U, FD0W, FD2M, FD2W, FD3M, FD3U,... · 115 к.с.) или 138,8 × 66,5 × 18 мм (2.5 D · 80 к.с., 2.8 dTI · 114 к.с., 2.2 dCI 90 (ED0G, ED0N, HD0G, HD0N, HD1G, HD1N, UD0G,... · 90 к.с.). Отзад: 115,9 × 51,4 × 16,8 мм — за всички двигатели. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Nissan: 44060-00QAE (отзад), 4106000QAD (отпред), 7701205294 (отпред). Заместители: Bosch, Brembo, ATE, TRW — от 11,61 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 11,61 € — имаме 121 части от 42 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Delphi, Valeo, Bosch) — от 22,60 €; среден клас (Meyle, Comline, Champion) — от 13,89 €; икономичен (Denckermann, Jp Group, Maxgear) — от 11,61 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

99 % от частите за Master II кутия (FD) са същите като за Master II (бордова) платформа/ шаси (ED/HD/UD). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Комплектът е за една ос — четири накладки, по две за всяко от двете колела. Затова за предната и за задната ос се поръчват отделни комплекти, а оста се посочва при избора. В някои кутии има и датчик за износване, монтажни скоби или пружини; какво точно влиза, пише в описанието на артикула.

Не винаги, но често. Дисковете се сменят, ако са под минималната дебелина, изписана на тях, ако имат дълбоки бразди или ръб по края или ако воланът вибрира при спиране. При накладки, изтрити до метала, дисковете почти винаги са за смяна. Новите дискове пък се монтират винаги с нови накладки, никога със старите.

При повечето джанти накладката се вижда между спиците: погледнете между апарата и диска и сравнете дебелината на триещия слой с металната основа. Ориентирът в бранша е, че под около 3 mm е време за смяна, но валидна е границата на производителя на колата. Вътрешната накладка често се износва по-бързо от външната, така че видимото не винаги е цялата картина.