Радиатор за климатик за Audi 80 B4

Размер: 650 × 335 × 16 мм (1.6 E · 101 к.с., 2.0 · 90 к.с., 2.0 E · 115 к.с., 2.0 E 16V · 140 к.с.) или 407 × 407 × 48 мм (2.3 E · 133 к.с., S2 quattro · 230 к.с., 2.3 E quattro · 133 к.с., RS2 quattro · 315 к.с.) или 655 × 338 × 16 мм (1.9 TD · 75 к.с., 1.9 TDI · 90 к.с.) или 620 × 355 × 16 мм (1.6 · 71 к.с., 2.0 E 16V quattro · 140 к.с.) или 338 × 618 × 16 мм (2.0 E 16V · 137 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Audi: 8A0260403AA, 8A0.260.401 AB, 8AO.260.403 AA. Заместители: Valeo, Nissens, NRF, Thermotec, NTY — от 58,97 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 58,97 € — имаме 19 части от 9 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Valeo) — от 162,31 €; среден клас (Nissens, NRF, Thermotec) — от 58,97 €; икономичен (Kamoka, Abakus) — от 81,63 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за 80 B4 Avant (8C5) в тази категория са същите като за 80 B4 седан (8C2). Избери двигателя, за да видиш точните.

Рядко си струва. Кондензерът е от тънки алуминиеви тръбички и ребра и запояването на пробив често държи кратко, а около удареното място обикновено има и други слаби точки. Ремонтът има смисъл само при повреден извод или връзка, а не в самите ребра. В повечето случаи новият кондензер е по-сигурното решение.

Сигурно се разбира в сервиз: в системата се добавя оцветител, който свети под ултравиолетова лампа, или се търси теч с уред за хладилен агент. Сами можете да огледате кондензера за маслени петна, особено около изводите и в долната част. Ако ребрата са чисти, течът може да е по тръбите, компресора или изпарителя в купето.

Самият монтаж на кондензера е по силите на опитен шофьор, но изпразването на системата, вакуумът и зареждането изискват машина в сервиз. Затова колата първо се закарва за изтегляне на агента, после кондензерът и дехидраторът се сменят и накрая системата се вакуумира и зарежда. Много хора поверяват всичко на един сервиз, за да не се разкарват три пъти.