Радиатор за климатик за Audi A3 8Y

Размер: 558 × 392 × 12 мм (35 TFSI · 150 к.с., 30 TDI · 116 к.с., 35 TDI · 150 к.с., 35 TFSI Mild Hybrid · 150 к.с.) или 576 × 379 × 16 мм (40 TFSI quattro · 190 к.с., S3 quattro · 333 к.с., 30 TFSI · 116 к.с., 30 TFSI Mild Hybrid · 116 к.с.) или 545 × 391 × 16 мм (RS3 quattro · 400 к.с., RS3 quattro · 407 к.с., 40 TFSIe · 204 к.с., 45 TFSIe · 272 к.с.) или 501 × 394 × 16 мм (40 TFSI quattro · 204 к.с.) или 542 × 386 × 12 мм (40 TFSI quattro · 204 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Audi: 5WA816411D, 5WA816411C, 5Q0816411AS. Заместители: Valeo, Denso, Nissens, NRF, Thermotec — от 62,26 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 62,26 € — имаме 13 части от 9 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Valeo, Denso) — от 97,89 €; среден клас (Nissens, NRF, Van Wezel) — от 62,26 €; икономичен (Maxgear) — от 96,35 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за A3 Limousine (8YS, 8YM) в тази категория са същите като за A3 Sportback (8YA, 8YF). Избери двигателя, за да видиш точните.

Рядко си струва. Кондензерът е от тънки алуминиеви тръбички и ребра и запояването на пробив често държи кратко, а около удареното място обикновено има и други слаби точки. Ремонтът има смисъл само при повреден извод или връзка, а не в самите ребра. В повечето случаи новият кондензер е по-сигурното решение.

Сигурно се разбира в сервиз: в системата се добавя оцветител, който свети под ултравиолетова лампа, или се търси теч с уред за хладилен агент. Сами можете да огледате кондензера за маслени петна, особено около изводите и в долната част. Ако ребрата са чисти, течът може да е по тръбите, компресора или изпарителя в купето.

Самият монтаж на кондензера е по силите на опитен шофьор, но изпразването на системата, вакуумът и зареждането изискват машина в сервиз. Затова колата първо се закарва за изтегляне на агента, после кондензерът и дехидраторът се сменят и накрая системата се вакуумира и зарежда. Много хора поверяват всичко на един сервиз, за да не се разкарват три пъти.