Радиатор за климатик за Audi A8 D4

Размер: 625 × 454 × 16 мм (6.3 W12 quattro · 500 к.с., 3.0 TDI · 204 к.с., 3.0 TDI quattro · 211 к.с., 2.0 TFSI hybrid · 245 к.с.) или 676 × 440 × 16 мм (S8 quattro · 520 к.с., 3.0 TFSI quattro · 310 к.с., 3.0 TFSI quattro · 290 к.с., 4.0 TFSI quattro · 435 к.с.) или 656 × 436 × 16 мм (3.0 TDI quattro · 239 к.с., 2.5 TFSI · 204 к.с.) или 786 × 452 × 16 мм (3.0 TDI quattro · 262 к.с., 2.0 TFSI quattro · 252 к.с.) или 636 × 441 × 16 мм (3.0 TFSI quattro · 333 к.с.) или 650 × 440 × 16 мм (4.0 TFSI quattro · 420 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Audi: 4H0260401C, 4H0260403F, 4H0260403D. Заместители: Mahle, Valeo, Nissens, NRF, Van Wezel — от 85,16 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 85,16 € — имаме 31 части от 13 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Denso, Valeo, Mahle) — от 162,06 €; среден клас (Nissens, NRF, Esen Skv) — от 85,16 €; икономичен (Kamoka, Maxgear) — от 91,36 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Зависи от PR кода на спирачната система, не от двигателя. Кодът е на стикера с данните на колата — в багажника (под пода, до резервната гума) и в сервизната книжка. Избери двигателя по-горе, а ако не си сигурен кой код е твоят — кажи ни VIN номера и ще проверим.

Рядко си струва. Кондензерът е от тънки алуминиеви тръбички и ребра и запояването на пробив често държи кратко, а около удареното място обикновено има и други слаби точки. Ремонтът има смисъл само при повреден извод или връзка, а не в самите ребра. В повечето случаи новият кондензер е по-сигурното решение.

Сигурно се разбира в сервиз: в системата се добавя оцветител, който свети под ултравиолетова лампа, или се търси теч с уред за хладилен агент. Сами можете да огледате кондензера за маслени петна, особено около изводите и в долната част. Ако ребрата са чисти, течът може да е по тръбите, компресора или изпарителя в купето.

Самият монтаж на кондензера е по силите на опитен шофьор, но изпразването на системата, вакуумът и зареждането изискват машина в сервиз. Затова колата първо се закарва за изтегляне на агента, после кондензерът и дехидраторът се сменят и накрая системата се вакуумира и зарежда. Много хора поверяват всичко на един сервиз, за да не се разкарват три пъти.