Радиатор за климатик за Citroën Berlingo K9

Размер: 563 × 350 × 12 мм (1.5 BlueHDi 130 · 131 к.с., 1.5 BlueHDi 100 · 102 к.с., 1.2 PureTech 110 · 110 к.с., 1.5 BlueHDi 75 · 76 к.с.) или 368 × 566 × 12 мм (1.6 HDi 92 · 92 к.с., ë-BERLINGO · 136 к.с.) или 606 × 429 × 16 мм (ë-BERLINGO · 136 к.с.) или 530 × 350 × 12 мм (1.5 BlueHDi 130 4x4 · 131 к.с.) или 531 × 369 × 12 мм (ë-BERLINGO 4x4 · 136 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Citroën: 9673629780, 9815871080, 9827450180. Заместители: Bosch, Mahle, Valeo, Denso, Magneti Marelli — от 57,82 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 57,82 € — имаме 36 части от 18 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Valeo, Bosch, Denso) — от 71,76 €; среден клас (Nissens, NRF, Thermotec) — от 57,82 €; икономичен (Kamoka, Maxgear, Abakus) — от 65,50 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за Berlingo Фургон/автомобил тип комби (K9) в тази категория са същите като за Berlingo (ER_, EC_). Избери двигателя, за да видиш точните.

Рядко си струва. Кондензерът е от тънки алуминиеви тръбички и ребра и запояването на пробив често държи кратко, а около удареното място обикновено има и други слаби точки. Ремонтът има смисъл само при повреден извод или връзка, а не в самите ребра. В повечето случаи новият кондензер е по-сигурното решение.

Сигурно се разбира в сервиз: в системата се добавя оцветител, който свети под ултравиолетова лампа, или се търси теч с уред за хладилен агент. Сами можете да огледате кондензера за маслени петна, особено около изводите и в долната част. Ако ребрата са чисти, течът може да е по тръбите, компресора или изпарителя в купето.

Самият монтаж на кондензера е по силите на опитен шофьор, но изпразването на системата, вакуумът и зареждането изискват машина в сервиз. Затова колата първо се закарва за изтегляне на агента, после кондензерът и дехидраторът се сменят и накрая системата се вакуумира и зарежда. Много хора поверяват всичко на един сервиз, за да не се разкарват три пъти.