Радиатор за климатик за Citroën Berlingo B9

Размер: 570 × 360 × 16 мм (1.6 HDi 90 · 92 к.с., 1.6 HDi 110 · 112 к.с., 1.6 VTi 120 · 120 к.с., 1.6 HDi 75 · 75 к.с.) или 525 × 360 × 16 мм (1.6 · 90 к.с., 1.6 · 109 к.с.) или 525 × 360 × 12 мм (1.6 HDi 90 4x4 · 90 к.с., 1.6 BlueHDi 100 4x4 · 99 к.с.) или 570 × 361 × 16 мм (1.6 HDi 75 4x4 · 75 к.с.) или 563 × 350 × 12 мм (PureTech 110 · 110 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Citroën: 6455CX, 6455CY, 1610161980. Заместители: Bosch, Mahle, Febi Bilstein, Valeo, Denso — от 46,18 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 46,18 € — имаме 54 части от 18 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Mahle, Magneti Marelli, Valeo) — от 62,81 €; среден клас (NRF, Thermotec, HART) — от 46,18 €; икономичен (Kamoka, Abakus, Maxgear) — от 57,69 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за Berlingo (бордова) платформа/ шаси (B9) в тази категория са същите като за Berlingo Фургон/автомобил тип комби (B9). Избери двигателя, за да видиш точните.

Рядко си струва. Кондензерът е от тънки алуминиеви тръбички и ребра и запояването на пробив често държи кратко, а около удареното място обикновено има и други слаби точки. Ремонтът има смисъл само при повреден извод или връзка, а не в самите ребра. В повечето случаи новият кондензер е по-сигурното решение.

Сигурно се разбира в сервиз: в системата се добавя оцветител, който свети под ултравиолетова лампа, или се търси теч с уред за хладилен агент. Сами можете да огледате кондензера за маслени петна, особено около изводите и в долната част. Ако ребрата са чисти, течът може да е по тръбите, компресора или изпарителя в купето.

Самият монтаж на кондензера е по силите на опитен шофьор, но изпразването на системата, вакуумът и зареждането изискват машина в сервиз. Затова колата първо се закарва за изтегляне на агента, после кондензерът и дехидраторът се сменят и накрая системата се вакуумира и зарежда. Много хора поверяват всичко на един сервиз, за да не се разкарват три пъти.