Радиатор за климатик за Citroën Jumpy 3

Размер: 563 × 350 × 12 мм (1.6 BlueHDi 95 · 95 к.с., 1.6 BlueHDi 115 · 115 к.с., 2.0 BlueHDi 120 · 122 к.с., 2.0 BlueHDi 150 · 150 к.с.) или 368 × 566 × 12 мм (2.0 BlueHDi 145 · 144 к.с., ë-JUMPY · 136 к.с., ë-Jumpy · 136 к.с., ë-JUMPY HYDROGEN · 136 к.с.) или 530 × 350 × 12 мм (2.0 BlueHDi 120 4x4 · 122 к.с., 2.0 BlueHDi 150 4x4 · 150 к.с., 2.0 BlueHDi 145 4x4 · 144 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Citroën: 9673629780, 9677145480, 9673629480. Заместители: Bosch, Mahle, Valeo, Denso, Magneti Marelli — от 58,12 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 58,12 € — имаме 38 части от 17 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Mahle, Valeo, Bosch) — от 75,30 €; среден клас (Nissens, NRF, Ava Quality Cooling) — от 58,12 €; икономичен (Kamoka, Maxgear, Abakus) — от 65,50 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

93 % от частите за Jumpy III кутия (V_) са същите като за Jumpy III автобус (V_). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Рядко си струва. Кондензерът е от тънки алуминиеви тръбички и ребра и запояването на пробив често държи кратко, а около удареното място обикновено има и други слаби точки. Ремонтът има смисъл само при повреден извод или връзка, а не в самите ребра. В повечето случаи новият кондензер е по-сигурното решение.

Сигурно се разбира в сервиз: в системата се добавя оцветител, който свети под ултравиолетова лампа, или се търси теч с уред за хладилен агент. Сами можете да огледате кондензера за маслени петна, особено около изводите и в долната част. Ако ребрата са чисти, течът може да е по тръбите, компресора или изпарителя в купето.

Самият монтаж на кондензера е по силите на опитен шофьор, но изпразването на системата, вакуумът и зареждането изискват машина в сервиз. Затова колата първо се закарва за изтегляне на агента, после кондензерът и дехидраторът се сменят и накрая системата се вакуумира и зарежда. Много хора поверяват всичко на един сервиз, за да не се разкарват три пъти.