Радиатор за климатик за Honda Civic 7

Размер: 600 × 350 × 16 мм (1.4 iS · 90 к.с., 1.6 i · 110 к.с., 1.4 i · 75 к.с., 1.7 i · 120 к.с.) или 600 × 335 × 19 мм (2.0 Type-R · 200 к.с., 2.0 i Sport · 160 к.с.) или 655 × 350 × 16 мм (1.7 · 116 к.с.) или 505 × 335 × 19 мм (1.7 CTDi · 100 к.с.) или 608 × 343 × 17 мм (1.3 IMA · 83 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Honda: 80110-S6D-G01, 80110-S6F-E01, 80110-S5T-E01. Заместители: Mahle, Nissens, NRF, Van Wezel, Magneti Marelli — от 42,42 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 42,42 € — имаме 36 части от 16 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Magneti Marelli, Mahle, Valeo) — от 60,03 €; среден клас (Nissens, NTY, NRF) — от 42,42 €; икономичен (Maxgear, Kamoka, Abakus) — от 61,69 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

81 % от частите за Civic VII седан (ES, ET) са същите като за Civic VII Hatchback (EU, EP, EV). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Рядко си струва. Кондензерът е от тънки алуминиеви тръбички и ребра и запояването на пробив често държи кратко, а около удареното място обикновено има и други слаби точки. Ремонтът има смисъл само при повреден извод или връзка, а не в самите ребра. В повечето случаи новият кондензер е по-сигурното решение.

Сигурно се разбира в сервиз: в системата се добавя оцветител, който свети под ултравиолетова лампа, или се търси теч с уред за хладилен агент. Сами можете да огледате кондензера за маслени петна, особено около изводите и в долната част. Ако ребрата са чисти, течът може да е по тръбите, компресора или изпарителя в купето.

Самият монтаж на кондензера е по силите на опитен шофьор, но изпразването на системата, вакуумът и зареждането изискват машина в сервиз. Затова колата първо се закарва за изтегляне на агента, после кондензерът и дехидраторът се сменят и накрая системата се вакуумира и зарежда. Много хора поверяват всичко на един сервиз, за да не се разкарват три пъти.