Радиатор за климатик за Mercedes SPRINTER 5-t B907

Размер: 715 × 445 × 16 мм (514 CDI · 143 к.с., 516 CDI · 163 к.с., 519 CDI · 190 к.с., 516 CDI на всичките колела · 163 к.с.) или 670 × 460 × 16 мм (511 CDI · 114 к.с., 515 CDI RWD · 150 к.с., 519 CDI RWD · 190 к.с., 519 CDI на всичките колела (907.153, 907.155, 907.253,... · 190 к.с.) или 658 × 457 × 12 мм (517 CDI RWD · 170 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Mercedes: 9065000054, 9065000554, A0995000454. Заместители: Bosch, Mahle, Valeo, Nissens, NRF — от 67,25 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 67,25 € — имаме 40 части от 17 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Valeo, Mahle, Bosch) — от 86,23 €; среден клас (Nissens, NRF, Ava Quality Cooling) — от 67,25 €; икономичен (Kamoka, Maxgear, Abakus) — от 76,85 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

94 % от частите за Sprinter 5-t (бордова) платформа/ шаси (B907) са същите като за Sprinter 5-t кутия (B907). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Рядко си струва. Кондензерът е от тънки алуминиеви тръбички и ребра и запояването на пробив често държи кратко, а около удареното място обикновено има и други слаби точки. Ремонтът има смисъл само при повреден извод или връзка, а не в самите ребра. В повечето случаи новият кондензер е по-сигурното решение.

Сигурно се разбира в сервиз: в системата се добавя оцветител, който свети под ултравиолетова лампа, или се търси теч с уред за хладилен агент. Сами можете да огледате кондензера за маслени петна, особено около изводите и в долната част. Ако ребрата са чисти, течът може да е по тръбите, компресора или изпарителя в купето.

Самият монтаж на кондензера е по силите на опитен шофьор, но изпразването на системата, вакуумът и зареждането изискват машина в сервиз. Затова колата първо се закарва за изтегляне на агента, после кондензерът и дехидраторът се сменят и накрая системата се вакуумира и зарежда. Много хора поверяват всичко на един сервиз, за да не се разкарват три пъти.