Радиатор за климатик за Renault Trafic 3

Размер: 768 × 358 × 16 мм (1.6 dCi 90 · 90 к.с., 1.6 dCi 115 · 116 к.с., 1.6 dCi 120 · 120 к.с., 1.6 dCi 140 · 140 к.с.) или 745 × 361 × 16 мм (1.6 dCi 95 · 95 к.с., 2.0 dCi 145 · 145 к.с., 1.6 dCi 120 · 121 к.с., 2.0 dCi 120 · 120 к.с.) или 788 × 363 × 16 мм (2.0 dCi 150 · 150 к.с., 2.0 dCi 110 · 110 к.с.) или 745 × 358 × 16 мм (2.0 dCi 110 · 110 к.с., 2.0 dCi 130 · 131 к.с., E-Tech Electric · 122 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Renault: 921000022R, 2765000Q2M, 4422250. Заместители: Bosch, Mahle, Valeo, Nissens, NRF — от 66,02 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 66,02 € — имаме 26 части от 16 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Mahle, Hella, Valeo) — от 91,05 €; среден клас (Van Wezel, Nissens, NRF) — от 66,02 €; икономичен (Maxgear, Kamoka) — от 76,75 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

97 % от частите за Trafic III автобус (JG_) са същите като за Trafic III кутия (FG_). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Рядко си струва. Кондензерът е от тънки алуминиеви тръбички и ребра и запояването на пробив често държи кратко, а около удареното място обикновено има и други слаби точки. Ремонтът има смисъл само при повреден извод или връзка, а не в самите ребра. В повечето случаи новият кондензер е по-сигурното решение.

Сигурно се разбира в сервиз: в системата се добавя оцветител, който свети под ултравиолетова лампа, или се търси теч с уред за хладилен агент. Сами можете да огледате кондензера за маслени петна, особено около изводите и в долната част. Ако ребрата са чисти, течът може да е по тръбите, компресора или изпарителя в купето.

Самият монтаж на кондензера е по силите на опитен шофьор, но изпразването на системата, вакуумът и зареждането изискват машина в сервиз. Затова колата първо се закарва за изтегляне на агента, после кондензерът и дехидраторът се сменят и накрая системата се вакуумира и зарежда. Много хора поверяват всичко на един сервиз, за да не се разкарват три пъти.