Радиатор за климатик за VW Polo 6 (AW1)

Размер: 568 × 399 × 12 мм (1.0 TSI · 95 к.с., 1.0 TSI · 116 к.с., 1.0 TGI · 90 к.с., 1.6 TDI · 80 к.с.) или 590 × 307 × 12 мм (1.0 · 75 к.с., 1.0 · 65 к.с., 2.0 GTI · 200 к.с.) или 605 × 305 × 12 мм (1.5 TSI · 150 к.с.) или 575 × 389 × 16 мм (GTI · 207 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

VW: 5Q0816411BC, 2Q0816411A, 5Q0816411BL. Заместители: Bosch, Mahle, Valeo, Denso, Nissens — от 62,99 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 62,99 € — имаме 27 части от 15 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Mahle, Bosch, Denso) — от 87,63 €; среден клас (Nissens, Van Wezel, NRF) — от 62,99 €; икономичен (Maxgear, Kamoka, Abakus) — от 82,42 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Зависи от PR кода на спирачната система, не от двигателя. Кодът е на стикера с данните на колата — в багажника (под пода, до резервната гума) и в сервизната книжка. Избери двигателя по-горе, а ако не си сигурен кой код е твоят — кажи ни VIN номера и ще проверим.

Рядко си струва. Кондензерът е от тънки алуминиеви тръбички и ребра и запояването на пробив често държи кратко, а около удареното място обикновено има и други слаби точки. Ремонтът има смисъл само при повреден извод или връзка, а не в самите ребра. В повечето случаи новият кондензер е по-сигурното решение.

Сигурно се разбира в сервиз: в системата се добавя оцветител, който свети под ултравиолетова лампа, или се търси теч с уред за хладилен агент. Сами можете да огледате кондензера за маслени петна, особено около изводите и в долната част. Ако ребрата са чисти, течът може да е по тръбите, компресора или изпарителя в купето.

Самият монтаж на кондензера е по силите на опитен шофьор, но изпразването на системата, вакуумът и зареждането изискват машина в сервиз. Затова колата първо се закарва за изтегляне на агента, после кондензерът и дехидраторът се сменят и накрая системата се вакуумира и зарежда. Много хора поверяват всичко на един сервиз, за да не се разкарват три пъти.